中国汽车流通协会不只是“中间人”
正如一些报道中所说,中国汽车流通协会迎来了忙碌的年末。然而这种忙碌并不是始料不及,而是早已酝酿成形。几天前虽有宝马经销商在自媒体上称已拿到厂家给的补贴,此前一汽丰田也表示因2014年多次为经销商降销量任务而拒绝支付补贴。而据中国汽车流通协会相关负责人表示,目前仍有近20个品牌的经销商在向车企要补贴。搭建经销商与厂商沟通的桥梁在经销商向汽车厂商要补贴时,汽车流通协会在其中不只是扮演着“中间人”的角色。中国汽车流通协会会长沈进军此前接受采访时表示,“协会帮经销商讨要返利只能解决经销商一时的困难,因此协会一方面帮经销商去向厂家要钱,另一方面要从机制上解决问题,要制订厂家和经销商同舟共济的新规则。沈进军说,现在在厂家主导的供求机制下,厂家赚取大额利润,而经销商却严重亏损,这不是一个正常的商业利益共同体。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受北青汽车周刊采访时说,汽车流通协会是经销商的协会,并要保障汽车流通行业的正常运转。目前汽车经销商和协会正在与汽车厂商进行交流,其中协会的职责是避免弱势的汽车经销商和强势的汽车厂商间的沟通不畅。发布库存预警数据助企业调整计划汽车经销商扎堆向企业“要钱”事件发生之前,汽车流通协会已经有相应的应对策略。罗磊在接受北青汽车周刊采访时表示,中国汽车流通协会定期对汽车库存进行预警,并向媒体发布相关的预警数据,旨在提醒和帮助汽车企业根据库存情况来调整生产计划。 然而市场现状却是,厂商制订了全年的生产和销售计划很难因为部分地区的库存增长而改变,压力也只能不断传递给经销商。罗磊表示,针对这样的现状,此前中国汽车流通协会和进口大众、北京奔驰等几个品牌成立了多个联合会,通过加强沟通从而应对和解决厂商和经销商之间所产生的问题。12
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